1 00:00:01,584 --> 00:00:02,919 (θόρυβοι συντριβής) 2 00:00:04,045 --> 00:00:07,590 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 123 της Japan Airlines πέφτει σε βουνό, 3 00:00:08,049 --> 00:00:10,135 σκοτώνοντας 520 άτομα. 4 00:00:11,136 --> 00:00:14,639 Είναι το πιο θανατηφόρο μεμονωμένο αεροπορικό ατύχημα στην ιστορία. 5 00:00:15,098 --> 00:00:19,922 SCHLEEDE: Δουλεύαμε σε αυτό το τρομερό σφαγή. Με πιάνει ρίγη που το σκέφτομαι. 6 00:00:20,603 --> 00:00:24,149 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές υποψιαστείτε αμέσως μια τρομοκρατική ενέργεια. 7 00:00:24,232 --> 00:00:26,944 Αυτή τη στιγμή είναι μια βόμβα. Αυτό είναι τι μας λένε οι εγκληματίες. 8 00:00:27,027 --> 00:00:29,196 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά τα συντρίμμια λένε μια διαφορετική ιστορία. 9 00:00:29,279 --> 00:00:32,991 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Δεν υπάρχει φωτιά ζημιά. Δεν υπάρχουν ζημιές από σκάγια; 10 00:00:33,491 --> 00:00:35,618 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι ανακαλύπτουν σύντομα… 11 00:00:35,702 --> 00:00:37,746 Ήταν το μόνο πράγμα κρατώντας τις δύο πλευρές μαζί. 12 00:00:37,829 --> 00:00:39,789 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …απειλεί στο έδαφος 13 00:00:39,873 --> 00:00:43,877 ένα από τα πιο δημοφιλή διαφημιστικά πίδακες στον πλανήτη, το 747. 14 00:00:44,002 --> 00:00:48,298 SCHLEEDE: Μας ανησυχούσε ότι εμείς είχε ένα δομικό ελάττωμα στο αεροπλάνο, 15 00:00:48,381 --> 00:00:49,675 και άλλοι ανησυχούσαν επίσης. 16 00:00:49,758 --> 00:00:50,884 (έντονη μουσική) 17 00:00:53,595 --> 00:00:54,846 (παίζει η θεματική μουσική) 18 00:00:54,929 --> 00:00:56,812 MAN (από το ραδιόφωνο): Μαγιάτις! Πρωτομαγιά! 19 00:00:58,349 --> 00:00:59,434 (συναγερμός) 20 00:00:59,517 --> 00:01:00,894 GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 21 00:01:02,103 --> 00:01:04,189 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 22 00:01:17,118 --> 00:01:20,455 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι 6:10 μ.μ. στο αεροδρόμιο Haneda του Τόκιο. 23 00:01:21,748 --> 00:01:25,543 {\ an8}Πτήση 123 της Japan Airlines είναι έτοιμο για αναχώρηση. 24 00:01:29,631 --> 00:01:31,466 ΣΑΣΑΚΙ: Νούμερο ένα εκκίνηση κινητήρα. 25 00:01:32,634 --> 00:01:37,388 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο αριστερό κάθισμα είναι 39χρονος Πρώτος Αξιωματικός Yutaka Sasaki, 26 00:01:37,764 --> 00:01:39,933 εκπαίδευση για να γίνεις 747 Captain. 27 00:01:40,016 --> 00:01:43,645 (οι κινητήρες ενεργοποιούνται) Θα χειρίζομαι τα ραδιόφωνα όσο πετάς. 28 00:01:44,395 --> 00:01:48,233 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Καπετάνιος είναι Masami Takahama, πρώην στρατιωτικός πιλότος, 29 00:01:48,316 --> 00:01:50,693 που εντάχθηκε στην Japan Airlines πριν από 20 χρόνια. 30 00:01:52,904 --> 00:01:55,406 Το σχέδιο πτήσης απαιτεί μια σωστή στροφή. 31 00:01:57,492 --> 00:02:03,248 {\ an8}Γήπεδο Haneda, Japan Air 1-2-3. Ζητήστε ταξί. Τσάρλι 7. 32 00:02:04,165 --> 00:02:05,333 Σας ευχαριστώ, κύριε. 33 00:02:12,382 --> 00:02:16,030 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σημερινή πτήση είναι γεμάτη, με 509 επιβάτες. 34 00:02:17,637 --> 00:02:19,806 Είναι η αρχή των διακοπών Obon. 35 00:02:20,932 --> 00:02:23,059 (μιλώντας ιαπωνικά) 36 00:02:23,143 --> 00:02:27,480 (μετάφραση) Ο Obon είναι βουδιστής εκδήλωση για τα πνεύματα των προγόνων. 37 00:02:28,106 --> 00:02:29,691 Συμβαίνει το καλοκαίρι. 38 00:02:29,774 --> 00:02:35,029 Οι άνθρωποι στην πόλη επιστρέφουν στα δικά τους πατρίδα με οικογένειες για να γιορτάσουν. 39 00:02:35,113 --> 00:02:37,448 (συνεχίζει μιλώντας γιαπωνέζικα) 40 00:02:39,742 --> 00:02:44,038 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η είκοσι έξι χρονών Γιούμι Ο Ochiai είναι αεροσυνοδός εκτός υπηρεσίας. 41 00:02:44,122 --> 00:02:48,001 Γεια σου. Τόσο χαρούμενος που έχω ένα διάλειμμα για τις διακοπές. 42 00:02:49,752 --> 00:02:50,879 (μιλώντας ιαπωνικά) 43 00:02:50,962 --> 00:02:54,132 (μετάφραση) Yumi Ochiai ήταν όπως πολλοί νέοι Ιάπωνες, 44 00:02:54,215 --> 00:02:56,009 ήθελε να δει τον κόσμο. 45 00:02:56,092 --> 00:02:59,095 Εργασία για τις αεροπορικές εταιρείες της επέτρεψε να το κάνει αυτό. 46 00:02:59,179 --> 00:03:01,347 (συνεχίζει μιλώντας γιαπωνέζικα) 47 00:03:01,431 --> 00:03:03,016 (οι κινητήρες ενεργοποιούνται) 48 00:03:06,686 --> 00:03:07,854 V-1. 49 00:03:09,981 --> 00:03:11,107 Γυρίζω. 50 00:03:11,691 --> 00:03:16,070 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τριάντα λεπτά πριν από τη δύση του ηλίου, η πτήση 123 απογειώνεται. 51 00:03:18,198 --> 00:03:20,283 - Θετικό ποσοστό. - Ετοιμαστείτε. 52 00:03:25,705 --> 00:03:26,539 Πολύ ωραίο. 53 00:03:28,666 --> 00:03:34,005 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 123 είναι μία από τις δεκάδες 747 που μεταφέρουν επιβάτες σε όλη την Ιαπωνία. 54 00:03:34,881 --> 00:03:36,549 (δεν ακούγεται διάλογος) 55 00:03:36,633 --> 00:03:41,095 Μέχρι σήμερα, το 747 είναι το το πιο εμβληματικό jetliner που κατασκευάστηκε ποτέ. 56 00:03:42,889 --> 00:03:44,557 Όταν έκανε το ντεμπούτο του στη δεκαετία του '70, 57 00:03:44,641 --> 00:03:48,311 ήταν μακράν η μεγαλύτερη διαφήμιση αεροπλάνο που είχε ποτέ πετάξει. 58 00:03:48,394 --> 00:03:50,980 Και κάθε πιλότος ήθελε να πετάξει αυτό το αεροπλάνο. 59 00:03:51,731 --> 00:03:55,360 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για φθηνά ταξίδια εντός Ιαπωνίας, 60 00:03:55,443 --> 00:04:00,531 Η Boeing σχεδίασε το 747 SR, μια ειδική έκδοση του jumbo jet. 61 00:04:01,616 --> 00:04:06,371 SMITH: Το 747-SR, ή μικρής εμβέλειας, ήταν μια ασυνήθιστη παραλλαγή, 62 00:04:06,454 --> 00:04:10,458 στο ότι σχεδιάστηκε για εργασίες υψηλής πυκνότητας, μικρών αποστάσεων. 63 00:04:13,544 --> 00:04:15,881 Ο Υπουργός Μεταφορών ήταν στο τελευταίο πόδι. 64 00:04:15,964 --> 00:04:18,091 Ελπίζω να του έδωσες μια ομαλή πτήση. 65 00:04:18,967 --> 00:04:23,144 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βοήθεια στο αποψινό ταξίδι είναι ο μηχανικός πτήσης Hiroshi Fukuda. 66 00:04:23,513 --> 00:04:29,269 Έχει πετάξει με 747 από τότε εισήχθη στην Japan Airlines τη δεκαετία του 1970. 67 00:04:31,271 --> 00:04:34,024 ΣΜΙΘ: Αυτά τα προηγούμενα 747 απαιτούνται τρεις πιλότοι, 68 00:04:34,107 --> 00:04:35,901 ο τρίτος πιλότος είναι μηχανικός πτήσης 69 00:04:35,984 --> 00:04:38,236 που κάθισε πίσω από το καπετάνιος και πρώτος αξιωματικός, 70 00:04:38,319 --> 00:04:41,198 τον έλεγχο όλων των αεροπλάνων συστήματα και υποσυστήματα 71 00:04:41,281 --> 00:04:42,741 που αργότερα ενοποιήθηκαν 72 00:04:42,824 --> 00:04:46,707 στα πιο ηλεκτρονικά, αεροπλάνα δύο πιλότων που έχουμε σήμερα. 73 00:04:47,870 --> 00:04:52,083 Από 10.000. Επιλέχθηκε το επίπεδο πτήσης 2-4-0. 74 00:04:56,796 --> 00:05:00,008 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι μία ώρα πτήση από Τόκιο προς Οσάκα, 75 00:05:00,091 --> 00:05:02,427 ένα από τα πιο πολυσύχναστα δρομολόγια εσωτερικού της Ιαπωνίας. 76 00:05:07,056 --> 00:05:08,891 Έντεκα λεπτά στην πτήση, 77 00:05:09,767 --> 00:05:13,730 Japan Airlines 123 πλησιάζει το υψόμετρο πλεύσης του. 78 00:05:16,107 --> 00:05:18,578 Εντάξει, 1.000 πόδια απομένουν και θα ισοπεδωθούμε. 79 00:05:19,068 --> 00:05:19,902 Ναι, κύριε. 80 00:05:20,320 --> 00:05:22,447 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς πλησιάζουν τα 24.000 πόδια, 81 00:05:22,530 --> 00:05:26,492 το πλήρωμα εγκαθίσταται για ό,τι είναι αναμένεται να είναι μια ομαλή πτήση. 82 00:05:28,244 --> 00:05:30,246 (έκρηξη) (βουίζει) 83 00:05:30,330 --> 00:05:32,165 Ουάου. (συναγερμός θρηνεί) 84 00:05:33,041 --> 00:05:37,253 ΣΜΙΘ: Αν ένα αεροπλάνο είναι ξαφνικά εκτοπισμένος από κάποια βίαιη δύναμη, 85 00:05:37,337 --> 00:05:39,214 ο αυτόματος πιλότος μπορεί να ξεκινήσει ξαφνικά. 86 00:05:39,297 --> 00:05:44,052 Τότε οι πιλότοι πρέπει τώρα να πάρουν τον έλεγχο και να κατευθύνετε ξανά το αεροπλάνο. 87 00:05:45,303 --> 00:05:46,554 Κάτι εξερράγη; 88 00:05:48,348 --> 00:05:50,600 Κραυγίζω 7700. 89 00:05:50,683 --> 00:05:53,394 ΣΜΙΘ: Βάζοντας 7700 στον αναμεταδότη 90 00:05:53,478 --> 00:05:56,439 είναι ένας τρόπος μετάδοσης μια επείγουσα κατάσταση. 91 00:05:57,023 --> 00:05:58,274 Ήταν μια πόρτα εργαλείων; 92 00:05:59,025 --> 00:06:01,736 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Ελέγξτε τον εξοπλισμό. Τι γίνεται με τους κινητήρες; 93 00:06:03,112 --> 00:06:04,447 Όλοι οι κινητήρες είναι καλοί. 94 00:06:04,947 --> 00:06:07,701 ΣΜΙΘ: Όταν κάτι συμβαίνει ασυνήθιστο ή ξαφνικό, 95 00:06:07,784 --> 00:06:11,371 οι πιλότοι εκπαιδεύονται να σταματούν, να αναλύουν, 96 00:06:11,454 --> 00:06:14,624 αξιολογήστε την κατάσταση πριν απλά αντιδράσεις. 97 00:06:15,833 --> 00:06:16,834 Δες αυτό. 98 00:06:17,627 --> 00:06:20,296 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεκαέξι δευτερόλεπτα μετά την έκρηξη, 99 00:06:20,380 --> 00:06:23,174 οι πιλότοι αντιλαμβάνονται την καμπίνα χάνει πίεση. 100 00:06:24,217 --> 00:06:28,971 ΣΜΙΘ: Αν ένα αεροπλάνο αποσυμπιέσει σε οτιδήποτε πάνω από 20.000 πόδια περίπου, 101 00:06:29,430 --> 00:06:31,891 τώρα ξαφνικά δεν το κάνεις έχουν οξυγόνο για να αναπνεύσουν. 102 00:06:31,974 --> 00:06:35,520 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Φορέστε Η μάσκα οξυγόνου σας, δέστε τις ζώνες ασφαλείας. 103 00:06:35,603 --> 00:06:36,521 Κατασκευάζουμε… (φωνές πανικού) 104 00:06:36,604 --> 00:06:40,400 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι μάσκες έκτακτης ανάγκης παρέχετε μόνο 15 λεπτά οξυγόνου, 105 00:06:40,483 --> 00:06:44,946 αρκετό οξυγόνο για έκτακτη ανάγκη κάθοδος κάτω από 10.000 πόδια. 106 00:06:47,657 --> 00:06:48,783 Κάτι έσκασε. 107 00:06:50,326 --> 00:06:51,327 (γρυλίζει) 108 00:06:51,828 --> 00:06:54,455 Δεξιά στροφή. (φωνάζει) Δεξιά στροφή! 109 00:06:54,539 --> 00:06:59,877 (Ο Σασάκι γκρινιάζει) Τόκιο, Japan Air 1-2-3, δυσκολεύεται. 110 00:07:00,837 --> 00:07:02,797 Ζητήστε επιστροφή στη Haneda. 111 00:07:03,464 --> 00:07:08,511 - Κάθοδος και διατήρηση 220. Πάνω. - Ρότζερ. Δεξιά επικεφαλίδα μηδέν, εννέα μηδέν. 112 00:07:11,264 --> 00:07:16,018 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι της πτήσης 123 επιχειρούν μια απότομη στροφή πίσω στο αεροδρόμιο Haneda, 113 00:07:16,102 --> 00:07:18,020 τώρα 70 μίλια πίσω τους. 114 00:07:20,982 --> 00:07:23,747 -Μην κάνεις τόσο πολύ τραπεζάκι. - SASAKI (γρυλίζει): Εντάξει. 115 00:07:24,193 --> 00:07:27,546 Η πόρτα R-5 είναι σπασμένη. είμαστε κάνοντας έκτακτη κάθοδο. 116 00:07:29,866 --> 00:07:31,617 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Μην τραπεζώνετε τόσο πολύ! 117 00:07:32,535 --> 00:07:34,370 Η υδραυλική πίεση έχει πέσει. 118 00:07:34,454 --> 00:07:38,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ το πλήρωμα προσπαθεί για να προσδιορίσετε γιατί αποσυμπιέστηκε η καμπίνα, 119 00:07:38,666 --> 00:07:42,795 αντιμετωπίζουν ένα ακόμη πιο σοβαρό πρόβλημα με τα υδραυλικά συστήματα. 120 00:07:42,879 --> 00:07:44,088 (γρύλισμα) 121 00:07:45,506 --> 00:07:46,799 (μιλώντας ιαπωνικά) 122 00:07:47,216 --> 00:07:48,593 SUZUKI: Χωρίς την υδραυλική πίεση, 123 00:07:48,676 --> 00:07:51,637 είναι πολύ δύσκολο να κινηθείς τις επιφάνειες ελέγχου. 124 00:07:51,721 --> 00:07:52,972 (συνεχίζει μιλώντας γιαπωνέζικα) 125 00:07:53,055 --> 00:07:54,223 (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 126 00:07:58,311 --> 00:08:00,271 Μην κάνετε τόσο πολύ, είναι χειροκίνητο! 127 00:08:00,354 --> 00:08:03,274 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η μείωση της υδραυλικής πίεσης 128 00:08:03,357 --> 00:08:05,443 το κάνει δύσκολο για τον πρώτο αξιωματικό 129 00:08:05,526 --> 00:08:08,613 για να σταματήσετε την επικίνδυνα απότομη δεξιά στροφή. 130 00:08:09,238 --> 00:08:12,033 - Γύρισέ το πίσω! - Δεν θα πάει πίσω. 131 00:08:16,287 --> 00:08:18,539 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Τα υδραυλικά είναι όλα έξω. 132 00:08:20,208 --> 00:08:25,338 ΣΜΙΘ: Κανείς σε αυτό το πιλοτήριο δεν είχε έχετε δει ποτέ πλήρη υδραυλική αστοχία. 133 00:08:25,421 --> 00:08:29,759 Δεν υπήρχε λίστα ελέγχου, δεν υπάρχει διαδικασία για το πώς να το αντιμετωπίσουμε. 134 00:08:33,346 --> 00:08:34,305 Κατεβαίνω. 135 00:08:34,388 --> 00:08:38,893 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι δεν είναι σίγουροι αν οι είσοδοι ελέγχου τους κάνουν οτιδήποτε. 136 00:08:40,061 --> 00:08:41,437 Τι συμβαίνει; 137 00:08:46,567 --> 00:08:48,445 Δεν γυρίζει πίσω στη Χανέντα. 138 00:08:48,528 --> 00:08:50,530 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι μπερδεμένοι 139 00:08:50,613 --> 00:08:53,658 από την ακανόνιστη διαδρομή πτήσης της πτήσης 123. 140 00:08:54,659 --> 00:08:56,244 Γιατί δεν κατεβαίνει; 141 00:08:56,953 --> 00:09:00,706 Japan Air 123, επιβεβαίωση, κηρύξατε κατάσταση έκτακτης ανάγκης; 142 00:09:00,790 --> 00:09:02,125 {\ an8}TAKAHAMA (από το ραδιόφωνο): Καταφατική. 143 00:09:02,208 --> 00:09:04,711 {\ an8}ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Ζητήστε τη φύση της έκτακτης ανάγκης σας. 144 00:09:04,794 --> 00:09:08,756 - TAKAHAMA: Ανεξέλεγκτο. - Ανεξέλεγκτο. Ελήφθη ασύρματου. Κατανοητό. 145 00:09:12,718 --> 00:09:15,555 Βάλτε την καρδιά σας σε αυτό. (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 146 00:09:16,264 --> 00:09:18,933 ΣΜΙΘ: Αν έχεις χάσει τον αγωνιστικό χώρο έλεγχος, έλεγχος ανελκυστήρα, 147 00:09:19,016 --> 00:09:24,480 ένα αεροπλάνο θα πέσει σε μια ταλάντωση σειρά από αναρριχήσεις και καταβάσεις, ένας φυγοειδής. 148 00:09:25,523 --> 00:09:28,568 Το αεροπλάνο θα ανέβει μέχρι να εξαντληθεί η ταχύτητα. 149 00:09:28,651 --> 00:09:32,989 Στη συνέχεια θα κατέβει σε μια κάθοδο. Θα ανεβάσει ταχύτητα και ορμή. 150 00:09:33,072 --> 00:09:37,543 Καθώς τα φτερά αρχίζουν να δημιουργούν περισσότερη ανύψωση, το αεροπλάνο θα ξεκινήσει ξανά μια ανάβαση. 151 00:09:37,994 --> 00:09:39,036 (γρυλίζει) 152 00:09:39,537 --> 00:09:44,185 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν τη μηχανή δύναμη για να στρίψετε το αεροπλάνο προς τη Haneda. 153 00:09:44,709 --> 00:09:45,710 (οι κινητήρες βρυχώνται) 154 00:09:45,793 --> 00:09:49,297 ΣΜΙΘ: Αυξάνοντας την εξουσία στα αριστερά πλευρά, το αεροπλάνο θα στρίβει προς τα δεξιά. 155 00:09:49,380 --> 00:09:52,091 Αύξηση ισχύος στη δεξιά πλευρά, το αεροπλάνο θα στρίβει προς τα αριστερά. 156 00:09:52,174 --> 00:09:53,301 (οι κινητήρες αυξάνονται) 157 00:09:57,972 --> 00:10:03,477 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λειτουργεί. Το 747 ξεκινά μια αργή στροφή προς τα δεξιά. 158 00:10:04,103 --> 00:10:06,773 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Κάνουμε μια κάθοδο έκτακτης ανάγκης. 159 00:10:06,856 --> 00:10:09,525 Φορέστε τις μάσκες οξυγόνου σας, δέστε τις ζώνες ασφαλείας… 160 00:10:09,609 --> 00:10:11,277 OCHIAI: Μην ανησυχείς, το οι πιλότοι μας γύρισαν πίσω. 161 00:10:11,360 --> 00:10:13,530 Θα φτάσουμε στη Χανέντα σύντομα, εντάξει; 162 00:10:13,613 --> 00:10:15,573 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Δέστε τις ζώνες ασφαλείας. 163 00:10:17,491 --> 00:10:19,660 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα στα 22.000 πόδια, 164 00:10:19,744 --> 00:10:23,623 ο καπετάνιος μπορεί να δει τη Χανέντα σε απόσταση, 81 μίλια μακριά. 165 00:10:23,706 --> 00:10:26,125 Μπορείτε να κρατήσετε; (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 166 00:10:26,208 --> 00:10:30,213 ΣΜΙΘ: Το πλήρωμα σκέφτηκε αντανακλαστικά, «Ας πάρουμε αυτό το αεροπλάνο πίσω στη Χανέντα». 167 00:10:30,296 --> 00:10:34,944 Και γιατί Haneda και όχι κάπου πιο κοντά; Επειδή ήταν εξοικειωμένοι με τη Χανέντα. 168 00:10:35,718 --> 00:10:40,366 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Χανέντα είναι προσιτή, αλλά η ασταθής συμπεριφορά του αεροπλάνου επιδεινώνεται, 169 00:10:40,973 --> 00:10:43,434 και οι πιλότοι βρίσκονται σε οριακό σημείο. 170 00:10:46,187 --> 00:10:47,480 (γρύλισμα) 171 00:10:47,563 --> 00:10:50,567 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Φορέστε το μάσκες οξυγόνου, δέστε τις ζώνες ασφαλείας… 172 00:10:50,650 --> 00:10:54,153 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην καμπίνα, έκτακτη ανάγκη οι μάσκες τελειώνουν από οξυγόνο. 173 00:10:54,236 --> 00:10:56,281 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Φορέστε τις μάσκες οξυγόνου σας, δέστε τις ζώνες ασφαλείας. 174 00:10:56,364 --> 00:10:58,741 Κάνουμε μια κάθοδο έκτακτης ανάγκης. 175 00:10:58,824 --> 00:11:00,034 (έντονη μουσική) 176 00:11:05,706 --> 00:11:08,250 ΣΑΣΑΚΙ: Δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει! 177 00:11:08,334 --> 00:11:12,254 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για 14 λεπτά, το πλήρωμα της Japan Airlines 123 178 00:11:12,338 --> 00:11:15,049 αγωνίζεται να ελέγξει το 747 τους. 179 00:11:16,801 --> 00:11:18,969 Δεν μπορούν να πάρουν το αεροπλάνο να κατέβει. 180 00:11:21,597 --> 00:11:22,723 ΣΑΣΑΚΙ: Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 181 00:11:24,225 --> 00:11:26,102 ΣΜΙΘ: Κατεβάζοντας το σύστημα προσγείωσης, 182 00:11:26,185 --> 00:11:29,313 ντάμπινγκ όλων αυτών των μηχανημάτων κάτω στο ρεύμα του αέρα 183 00:11:29,397 --> 00:11:33,943 θα επιβραδύνει ένα αεροπλάνο αυξάνοντας κατά πολύ την ποσότητα της οπισθέλκουσας, 184 00:11:34,026 --> 00:11:35,321 βοηθώντας το να κατέβει. 185 00:11:35,778 --> 00:11:39,699 Δεν λειτουργεί. Το γρανάζι δεν θα πέσει. (Ο Σασάκι στενάζει) 186 00:11:40,825 --> 00:11:42,493 Ας δοκιμάσουμε την εναλλακτική. 187 00:11:44,704 --> 00:11:48,165 Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σαν μια υδραυλική αστοχία, 188 00:11:48,624 --> 00:11:51,585 το πλήρωμα μπορεί να χαμηλώσει το σύστημα προσγείωσης με τη βαρύτητα. 189 00:11:51,669 --> 00:11:55,423 Ωστόσο, μόλις πέσει η ταχύτητα, δεν μπορεί να τραβηχτεί ξανά πίσω. 190 00:11:57,466 --> 00:12:00,094 - Κάτω! - Ναι! Ναί! 191 00:12:00,803 --> 00:12:02,054 Ο εξοπλισμός κατεβαίνει. 192 00:12:02,972 --> 00:12:05,266 ΣΜΙΘ: Πραγματικά, είναι απλά δοκιμάζοντας η απόγνωση κινείται εδώ, 193 00:12:05,349 --> 00:12:09,979 προσπαθεί να βρει τη σωστή διαμόρφωση να σταθεροποιήσουν το αεροπλάνο όσο καλύτερα μπορούν. 194 00:12:15,067 --> 00:12:17,244 - TAKAHAMA: Κράτα τη μύτη κάτω. - Ναι. 195 00:12:20,906 --> 00:12:24,744 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με κατεβασμένα τα όργανα προσγείωσης, το αεροσκάφος αρχίζει να επιβραδύνει. 196 00:12:25,745 --> 00:12:27,040 Τώρα κατεβαίνουμε. 197 00:12:27,163 --> 00:12:30,124 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεκαπέντε λεπτά μετά την έναρξη του συμβάντος, 198 00:12:30,207 --> 00:12:33,711 Japan Airlines 123 τελικά χάνει υψόμετρο. 199 00:12:34,503 --> 00:12:36,172 Το στοίχημα απέδωσε. 200 00:12:36,505 --> 00:12:39,217 ΣΜΙΘ: Δεν είναι σε αυτό που εγώ θα καλούσε ελεγχόμενη πτήση, 201 00:12:39,300 --> 00:12:41,927 αλλά είναι πιο σταθερό κατάσταση από αυτή που ήταν, 202 00:12:42,011 --> 00:12:44,972 και κατεβαίνει τώρα σε χαμηλότερα υψόμετρα 203 00:12:45,055 --> 00:12:47,141 όπου οι επιβάτες μπορούν να αναπνεύσουν ξανά. 204 00:12:52,062 --> 00:12:53,063 Κράτα το εδώ. 205 00:12:55,691 --> 00:12:57,986 ΣΑΣΑΚΙ (γρυλίζει): Είμαστε πάνω από τη λίμνη Sagami. 206 00:12:58,360 --> 00:13:02,198 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπροστά, οι πιλότοι δείτε τα γνωστά φώτα του Τόκιο. 207 00:13:03,991 --> 00:13:04,992 (γρυλίζει) 208 00:13:05,075 --> 00:13:09,914 Αλλά η αισιοδοξία του καπετάνιου εξαφανίζεται όταν το αεροπλάνο ξαφνικά πέφτει δυνατά προς τα αριστερά. 209 00:13:13,167 --> 00:13:14,752 Αυτό μπορεί να είναι απελπιστικό. 210 00:13:15,961 --> 00:13:17,213 Χαμηλώστε περισσότερο τη μύτη. 211 00:13:19,048 --> 00:13:22,259 - Ζητήστε διανύσματα ραντάρ στη Haneda. - Ρότζερ, κατάλαβα. 212 00:13:22,343 --> 00:13:25,805 Συνεχίστε την κατεύθυνση μηδέν, εννέα, μηδέν για τον διάδρομο 2-2. 213 00:13:26,764 --> 00:13:28,057 Ουάου. (γρυλίζει) 214 00:13:28,140 --> 00:13:32,603 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το αεροπλάνο κατεβαίνει κάτω από 10.000 πόδια, η κατάσταση χειροτερεύει. 215 00:13:32,686 --> 00:13:33,646 (γρυλίζει) 216 00:13:35,064 --> 00:13:38,776 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Είναι και πάλι ανεξέλεγκτο. Προσοχή στο βουνό. 217 00:13:39,693 --> 00:13:43,693 ΣΜΙΘ: Λοιπόν, αρχίζει ξαφνικά κατεβαίνοντας με υψηλό ρυθμό ταχύτητας 218 00:13:43,864 --> 00:13:45,688 κατευθείαν προς τα βουνά. 219 00:13:45,825 --> 00:13:50,663 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Japan Airlines 123 είναι πετώντας απευθείας μακριά από το αεροδρόμιο Haneda, 220 00:13:50,746 --> 00:13:54,250 κατευθυνόμενοι κατευθείαν προς τα ψηλά έδαφος βόρεια του όρους Φούτζι. 221 00:14:04,218 --> 00:14:07,513 - Στρίψτε δεξιά ή θα χτυπήσουμε τα βουνά! - (φωνάζει) Ναι! 222 00:14:08,597 --> 00:14:11,774 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εννέα λεπτά αφού κατεβάσετε το σύστημα προσγείωσης, 223 00:14:12,351 --> 00:14:14,854 το αεροπλάνο έχει κατέβει 15.000 πόδια. 224 00:14:22,152 --> 00:14:23,094 Πού πήγε; 225 00:14:25,531 --> 00:14:30,035 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 123 πέφτει παρακάτω οι κορυφές των γύρω βουνών, 226 00:14:30,786 --> 00:14:33,038 {\ an8}εκτός εμβέλειας του ραντάρ του Τόκιο. 227 00:14:41,255 --> 00:14:43,591 TAKAHAMA: Μέγιστη ισχύς. (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 228 00:14:46,093 --> 00:14:50,152 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απίστευτα, οι πιλότοι είναι σε θέση να συλλάβουν τη δραματική βουτιά. 229 00:15:02,610 --> 00:15:05,779 ΣΜΙΘ: Το αεροπλάνο ξεκινά μια πολύ απότομη άνοδος, 230 00:15:05,863 --> 00:15:09,283 τόσο πολύ που τώρα είναι πολύ ανήσυχος για το στάσιμο του αεροπλάνου 231 00:15:09,366 --> 00:15:11,035 στην κορυφή αυτής της ανάβασης. 232 00:15:14,038 --> 00:15:20,294 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν η ταχύτητα του αέρα πέσει στο 108 κόμβοι, ενεργοποιείται ο αναδευτήρας ραβδιών. 233 00:15:21,211 --> 00:15:22,506 FUKUDA: Αυξήστε την ισχύ. 234 00:15:23,380 --> 00:15:26,759 (γρυλίζει) Δεν είναι καλό. Σταματάμε. 235 00:15:27,426 --> 00:15:30,262 ΣΜΙΘ: Το αεροπλάνο επιβραδύνεται στους 108 κόμβους, 236 00:15:30,346 --> 00:15:33,557 που είναι πέρα το περιθώριο στάβλος για ένα 747. 237 00:15:33,641 --> 00:15:38,312 Πως δεν έφυγαν απλώς ο ουρανός σε εκείνο το σημείο, δεν είμαι σίγουρος. 238 00:15:39,355 --> 00:15:42,149 Χάνουμε υψόμετρο. Σηκώστε τη μύτη! 239 00:15:42,816 --> 00:15:45,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πτήσης είναι εξαντλημένο. 240 00:15:45,319 --> 00:15:47,988 Για 25 λεπτά, έχουν πολεμήσει για τον έλεγχο 241 00:15:48,072 --> 00:15:50,908 καθώς συνεχίζουν να πετούν μακριά από το αεροδρόμιο Haneda. 242 00:15:50,991 --> 00:15:52,201 (γρυλίζει) 243 00:15:52,910 --> 00:15:53,786 Πτερύγια; 244 00:15:53,869 --> 00:15:56,873 ΣΜΙΘ: Ο πρώτος αξιωματικός προτείνει την ανάπτυξη των πτερυγίων, 245 00:15:56,956 --> 00:15:59,541 που μπορεί να τους βοηθήσει σταθεροποίηση του αεροπλάνου, 246 00:15:59,625 --> 00:16:02,628 επιτρέψτε τους να πετάξουν στο α χαμηλότερη ταχύτητα χωρίς στάσιμο. 247 00:16:02,711 --> 00:16:05,506 - Επεκτείνετε τα πτερύγια. - Πτερύγια που βγαίνουν. 248 00:16:06,548 --> 00:16:10,725 ΣΜΙΘ: Επειδή το κανονικό υδραυλικό Η ανάπτυξη είναι προφανώς μη διαθέσιμη, 249 00:16:10,928 --> 00:16:15,599 όταν τα πτερύγια αναπτύσσονται ηλεκτρικά, βγαίνουν πολύ πολύ αργά. 250 00:16:20,396 --> 00:16:25,025 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για περισσότερο από ένα λεπτό, Η πτήση 123 πετά σχεδόν κανονικά. 251 00:16:29,363 --> 00:16:30,698 (φωνάζει) Αριστερή στροφή! 252 00:16:30,781 --> 00:16:34,368 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το πλήρωμα προσπαθεί μια αριστερή στροφή πίσω στη Χανέντα, 253 00:16:34,451 --> 00:16:36,453 το αεροπλάνο πλησιάζει δυνατά προς τα δεξιά. 254 00:16:36,704 --> 00:16:37,830 (οι κινητήρες στριφογυρίζουν) 255 00:16:38,330 --> 00:16:41,000 Japan Air 1-2-3, θέση αιτήματος. 256 00:16:41,083 --> 00:16:44,503 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Η θέση σας είναι 75 χλμ βορειοδυτικά από Haneda. 257 00:16:45,129 --> 00:16:47,006 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Άγνωστο στους πιλότους, 258 00:16:47,089 --> 00:16:50,509 τα πτερύγια σε κάθε φτερό είναι εκτείνεται σε διαφορετικές ταχύτητες. 259 00:16:50,592 --> 00:16:52,637 ΣΜΙΘ: Τι συνέβη είναι τα πτερύγια στην αριστερή πλευρά 260 00:16:52,720 --> 00:16:55,556 έχουν κατέβει πιο γρήγορα από τα πτερύγια στη δεξιά πλευρά. 261 00:16:55,639 --> 00:16:58,726 Αυτό έχει προκαλέσει την αριστερή πτέρυγα για να παράγει πολύ περισσότερη ανύψωση, 262 00:16:58,809 --> 00:17:01,398 που γυρίζει το αεροπλάνο σκληρά προς τα δεξιά. 263 00:17:02,813 --> 00:17:04,481 ΤΑΚΑΧΑΜΑ (φωνάζει): Η μύτη! 264 00:17:04,565 --> 00:17:07,609 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα ανομοιόμορφα πτερύγια χειροτερεύουν την κατάσταση. 265 00:17:07,693 --> 00:17:09,153 Η μύτη! 266 00:17:09,236 --> 00:17:11,238 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερα χιλιάδες πόδια από το έδαφος, 267 00:17:11,321 --> 00:17:16,618 Η Japan Airlines 123 πέφτει γρήγορα, χάνοντας 15.000 πόδια το λεπτό. 268 00:17:18,454 --> 00:17:22,332 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Σηκώστε τη μύτη. Σηκώστε τη μύτη! (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 269 00:17:23,000 --> 00:17:26,337 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ: Σύντομα, εμείς θα πραγματοποιήσει έκτακτη προσγείωση. 270 00:17:26,420 --> 00:17:27,254 (κλαψίματα) 271 00:17:28,005 --> 00:17:31,633 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι χρησιμοποιούν όλη τους τη δύναμη να ανακτήσουν τον έλεγχο. 272 00:17:32,634 --> 00:17:35,012 Δεν αντέχω πολύ περισσότερο! 273 00:17:35,763 --> 00:17:39,767 - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα τίποτα δεν λειτουργεί. - Φλαπς επάνω! Φλαπς επάνω! 274 00:17:39,850 --> 00:17:41,226 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Φλαπς επάνω! 275 00:17:46,273 --> 00:17:47,191 GPWS: Ρυθμός βύθισης. 276 00:17:47,274 --> 00:17:49,235 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Σηκώστε τη μύτη! - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 277 00:17:49,318 --> 00:17:51,779 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Δύναμη! - GPWS: Έδαφος. Τραβήξτε προς τα πάνω. 278 00:17:51,862 --> 00:17:53,447 (γρυλίζει) GPWS: Χωρίς νεροχύτη. 279 00:18:02,998 --> 00:18:04,583 (θλιβερή μουσική) 280 00:18:04,666 --> 00:18:08,712 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 123 της Japan Airlines έχει πέσει σε βουνό 281 00:18:08,796 --> 00:18:11,173 σε μια απομακρυσμένη περιοχή βορειοδυτικά του Τόκιο. 282 00:18:17,638 --> 00:18:23,852 Όταν οι διασώστες φτάσουν στο σημείο της συντριβής, το επόμενο πρωί, βρίσκουν καταστροφή. 283 00:18:25,979 --> 00:18:30,150 Μόνο το αριστερό φτερό και το πίσω τμήμα του αεροσκάφους είναι αναγνωρίσιμα. 284 00:18:33,153 --> 00:18:38,325 Καθώς οι διασώστες εξετάζουν το τμήμα της ουράς, κάνουν μια εκπληκτική ανακάλυψη. 285 00:18:40,869 --> 00:18:42,538 Υπάρχουν τέσσερις επιζώντες. 286 00:18:43,747 --> 00:18:47,418 ΣΜΙΘ: Να τα έχω καταφέρει και να τα έχω επέζησε τις επόμενες 15 περίπου ώρες 287 00:18:47,501 --> 00:18:52,090 κάτω από τα συντρίμμια στην έρημο, Δεν ξέρω πώς έγινε, αλλά έγινε. 288 00:18:52,798 --> 00:18:55,759 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πεντακόσια είκοσι άνθρωποι έχουν πεθάνει. 289 00:18:56,802 --> 00:18:59,721 Το πιο θανατηφόρο σινγκλ αεροπορικό δυστύχημα στην ιστορία. 290 00:19:01,306 --> 00:19:05,769 Έρευνα αεροπορικού ατυχήματος της Ιαπωνίας Επιτροπή ή AAIC, 291 00:19:05,853 --> 00:19:09,690 Το προστίθεται σύντομα από ειδικούς από το NTSB και την Boeing. 292 00:19:11,316 --> 00:19:14,486 Δουλεύαμε κάτω εκεί σε αυτό το τρομερό μακελειό, 293 00:19:14,945 --> 00:19:18,615 και τα μέλη της οικογένειας είχαν ήδη ανέβηκε στο βουνό 294 00:19:18,699 --> 00:19:20,492 και έχτισαν μικρούς βωμούς. 295 00:19:21,660 --> 00:19:24,288 Και αυτό είναι… καταλαβαίνω ρίγη που το σκέφτομαι. 296 00:19:26,832 --> 00:19:31,303 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας από τους επιζώντες είναι ο Γιούμι Ochiai, η αεροσυνοδός εκτός υπηρεσίας. 297 00:19:33,380 --> 00:19:35,382 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Μπορεί να μιλήσει; 298 00:19:35,465 --> 00:19:39,230 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και τραυματισμένος, Ο Yumi μπορεί να μιλήσει στους ερευνητές. 299 00:19:39,887 --> 00:19:42,264 Yumi, μπορείς να μου πεις τι θυμάσαι; 300 00:19:42,639 --> 00:19:46,727 Ανεβαίναμε όταν κάτι έσκασε πίσω μου. 301 00:19:49,229 --> 00:19:52,399 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν 12 λεπτά μετά την πτήση, 302 00:19:52,482 --> 00:19:55,319 πάνω από τον κόλπο Sagami, έγινε μια έκρηξη. 303 00:19:58,780 --> 00:20:02,784 Ο λογαριασμός του επιζώντος δίνει στους ερευνητές την πρώτη μεγάλη ένδειξη. 304 00:20:02,868 --> 00:20:04,745 (άνεμος που φυσάει) 305 00:20:05,787 --> 00:20:07,122 (μιλώντας ιαπωνικά) 306 00:20:07,206 --> 00:20:12,502 Μετά τον ήχο της έκρηξης, Η κυρία Ochiai είδε μια λευκή ομίχλη, 307 00:20:13,378 --> 00:20:17,507 και αυτή η λευκή ομίχλη είναι αποτέλεσμα α ξαφνική αποσυμπίεση. 308 00:20:17,591 --> 00:20:19,801 (συνεχίζει μιλώντας γιαπωνέζικα) 309 00:20:25,766 --> 00:20:27,726 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αμέσως μετά την αποσυμπίεση, 310 00:20:27,809 --> 00:20:31,339 περιγράφει η αεροσυνοδός βλέποντας μια τρύπα στην άτρακτο. 311 00:20:35,400 --> 00:20:36,902 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Ευχαριστώ. 312 00:20:43,408 --> 00:20:48,372 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με βάση τον λογαριασμό του επιζώντος, οι ερευνητές είναι αμέσως ύποπτοι. 313 00:20:50,415 --> 00:20:54,461 Αυτή τη στιγμή είναι μια βόμβα. Αυτό είναι τι τα εγκλήματα που μας λένε τα παιδιά. 314 00:20:55,712 --> 00:20:58,465 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Ιαπωνία βρίσκεται ήδη σε κατάσταση συναγερμού. 315 00:20:59,466 --> 00:21:04,263 Δύο μήνες πριν από τη συντριβή, βόμβα εξερράγη στο αεροδρόμιο Narita 316 00:21:05,347 --> 00:21:10,894 την ίδια μέρα που έπεσε ένα Air India 747 από τον ουρανό στις ακτές της Ιρλανδίας. 317 00:21:12,104 --> 00:21:16,275 SCHLEEDE: Υπήρχαν όλα τα είδη διεθνώς και στην Ιαπωνία 318 00:21:16,358 --> 00:21:20,417 ότι είχαμε τρομοκρατική ομάδα προσπαθώντας να ανατινάξει αεροπλάνα από τον ουρανό. 319 00:21:21,196 --> 00:21:24,283 Ας έχουμε ανοιχτό μυαλό και ψάξε για κάτι άλλο. 320 00:21:24,366 --> 00:21:27,620 Λοιπόν, ακόμα κι αν νομίζεις ότι μπορεί να είναι μια βόμβα, αυτό είναι εικασίες. 321 00:21:27,703 --> 00:21:32,708 Το 747 ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή αεροπλάνα σε υπηρεσία αυτή τη στιγμή 322 00:21:32,791 --> 00:21:35,752 και ανησυχούσαμε ότι αν ήταν κάτι άλλο, 323 00:21:35,836 --> 00:21:37,671 μπορεί να καθηλώσει τα αεροπλάνα. 324 00:21:39,840 --> 00:21:41,926 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Φροντίστε να καταγράψουμε τα πάντα. 325 00:21:42,009 --> 00:21:44,970 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με το μαύρο κουτιά που αποστέλλονται για ανάλυση, 326 00:21:45,053 --> 00:21:48,598 οι ερευνητές εξετάζουν το συντρίμμια σε υπόστεγο αεροσκάφους. 327 00:21:49,016 --> 00:21:51,810 Ας δοκιμάσουμε για εκρηκτικά υπολείμματα κοντά στην πλάτη. 328 00:21:52,269 --> 00:21:57,482 Είχα αυτή τη συσκευασία με γυάλινα μπουκάλια και μπατονέτες και τσιμπιδάκια 329 00:21:57,566 --> 00:22:03,363 και αλκοόλ και νερό, και επιμελώς ταμποναριστά τους τοίχους της πρύμνης λαβ 330 00:22:03,447 --> 00:22:07,367 και έστειλε τα δείγματα πίσω στην εταιρεία στο Σιάτλ. 331 00:22:13,540 --> 00:22:17,127 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για ανακατασκευή τα τελευταία 30 λεπτά της πτήσης, 332 00:22:17,210 --> 00:22:19,004 γυρίζουν στην πίστα του ραντάρ. 333 00:22:20,839 --> 00:22:24,843 - Σχεδόν 24.000 πόδια πάνω από τον κόλπο Sagami. - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Ναι. 334 00:22:25,886 --> 00:22:30,098 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν ερευνητές μηδενίστε για το πώς και πού ξεκίνησε το περιστατικό, 335 00:22:30,640 --> 00:22:35,228 - παίρνουν ένα διάλειμμα. - Γεια σου. Αυτό είναι το αεροπλάνο μας. 336 00:22:36,563 --> 00:22:41,211 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας μάρτυρας στο έδαφος πήρε μια φωτογραφία του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια του συμβάντος. 337 00:22:42,319 --> 00:22:43,862 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Λείπει ένα κομμάτι της ουράς. 338 00:22:43,945 --> 00:22:47,416 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Η κάθετη ο σταθεροποιητής έχει σχεδόν φύγει. 339 00:22:48,450 --> 00:22:53,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η απώλεια ενός κάθετου πτερυγίου δεν έγινε ποτέ συνέβη σε ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος πριν. 340 00:22:54,790 --> 00:22:57,001 ΣΜΙΘ: Το αεροπλάνο είχε χάσει το μεγαλύτερο μέρος της ουράς του. 341 00:22:57,084 --> 00:23:00,045 Και είναι λογικό ότι οι ερευνητές ήταν επικεντρωμένοι 342 00:23:00,128 --> 00:23:03,187 για την πιθανότητα μιας έκρηξης κατά την πτήση, μιας βόμβας. 343 00:23:03,840 --> 00:23:08,595 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Μια ουρά που λείπει και ο Yumi Η Ochiai είπε ότι υπήρχε μια τρύπα πίσω της. 344 00:23:09,137 --> 00:23:12,224 Όλα αθροίζονται. Εμείς όμως χρειάζεσαι την ουρά για να το αποδείξεις. 345 00:23:17,312 --> 00:23:21,233 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Την ημέρα μετά τη συντριβή της πτήσης 123 της Japan Airlines, 346 00:23:21,316 --> 00:23:26,488 μέρος της ουράς που λείπει βρέθηκε να επιπλέει στον κόλπο Sagami νότια του Τόκιο. 347 00:23:31,451 --> 00:23:32,869 Τι πιστεύετε λοιπόν; 348 00:23:33,495 --> 00:23:35,622 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν την ουρά, 349 00:23:35,705 --> 00:23:38,417 ψάχνοντας για τυχόν ενδείξεις που οδηγούν σε βομβαρδισμό. 350 00:23:38,792 --> 00:23:40,377 Δεν υπάρχουν ζημιές από πυρκαγιά. 351 00:23:42,671 --> 00:23:46,377 - Δεν υπάρχουν ζημιές από σκάγια; - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν βρίσκουν αυτό. 352 00:23:46,842 --> 00:23:49,511 PURVIS: Τίποτα πραγματικά μοιάζει με ζημιά από βόμβα. 353 00:23:49,594 --> 00:23:52,973 Υπάρχουν πολλά ενδεικτικά σημάδια. Δεν είδα τίποτα από αυτά. 354 00:23:56,435 --> 00:23:59,730 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέχρι να το πάρουν τα αποτελέσματα του στυλεού από το εργαστήριο, 355 00:23:59,813 --> 00:24:01,940 δεν μπορούν να αποκλείσουν εντελώς μια βόμβα. 356 00:24:02,816 --> 00:24:06,346 Άρα ήσουν ο ελεγκτής που χειριζόταν το Japan Air 123, σωστά; 357 00:24:06,611 --> 00:24:07,737 Σωστός. 358 00:24:07,821 --> 00:24:10,115 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μιλούν στον ελεγκτή 359 00:24:10,198 --> 00:24:13,034 που ήταν σε επαφή με το πλήρωμα για 32 λεπτά. 360 00:24:14,035 --> 00:24:16,455 Είπαν τίποτα οι πιλότοι για το τι έγινε με το αεροπλάνο; 361 00:24:16,538 --> 00:24:19,656 Από την αρχή, είπαν ότι ήταν ανεξέλεγκτο. 362 00:24:19,916 --> 00:24:23,545 - Χμμ. Είπαν γιατί; - Όχι. 363 00:24:23,628 --> 00:24:28,216 Αλλά ανέφεραν να στείλουν κάτι για ζημιά σε μια πόρτα. 364 00:24:34,055 --> 00:24:37,408 Η πόρτα R-5 είναι σπασμένη. Κάνουμε έκτακτη κάθοδο. 365 00:24:40,228 --> 00:24:42,397 Ευχαριστώ, είναι πολύ χρήσιμο. 366 00:24:43,523 --> 00:24:46,985 PURVIS: Ο πιλότος ανέφερε ότι η πόρτα μπορεί να έχει ξεκολλήσει 367 00:24:47,068 --> 00:24:49,780 και υπήρχε μια ανησυχία ότι αν έβγαινε η πόρτα, 368 00:24:49,863 --> 00:24:51,865 μπορεί να έχει καταστρέψει το αεροπλάνο. 369 00:24:54,826 --> 00:24:58,330 Η πίσω δεξιά πόρτα είναι εδώ. Πίσω από τον επιζώντα μας. 370 00:24:58,413 --> 00:25:01,917 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ίσως είναι αυτό το άνοιγμα που περιέγραψε ο επιζών μας; 371 00:25:02,000 --> 00:25:04,461 Αυτό θα εξηγούσε την αποσυμπίεση. 372 00:25:04,878 --> 00:25:06,755 ΣΜΙΘ: Υπάρχει προηγούμενο. 373 00:25:06,838 --> 00:25:12,552 Το 1974, η πόρτα φορτίου ενός Τούρκου Η αεροπορική εταιρεία DC-10 είχε εκραγεί, 374 00:25:13,929 --> 00:25:18,517 προκαλώντας στιγμιαία αποσυμπίεση της καμπίνας και αστοχία του δαπέδου της καμπίνας, 375 00:25:18,600 --> 00:25:21,102 με αποτέλεσμα την απώλεια των ελέγχων πτήσης. 376 00:25:25,690 --> 00:25:29,319 Μια πόρτα είναι μεγάλη, έτσι θα μπορούσε σίγουρα κάνει ζημιά στην ουρά. 377 00:25:30,195 --> 00:25:32,843 Αρκετή ζημιά για να χτυπήσει είναι ακριβώς έξω από το αεροπλάνο; 378 00:25:44,334 --> 00:25:48,338 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πολλές μέρες μετά το σύγκρουση, βρέθηκε η πίσω δεξιά πόρτα. 379 00:25:49,923 --> 00:25:54,719 Φαίνεται ότι η πόρτα ήταν κλειδωμένη, και αυτό βρέθηκε μαζί με τα υπόλοιπα συντρίμμια. 380 00:25:55,595 --> 00:25:57,681 Έτσι δεν έπεσε κατά την πτήση. 381 00:26:06,022 --> 00:26:08,846 - Ήταν μια καλή θεωρία. - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Το ξέρω. 382 00:26:11,820 --> 00:26:12,988 Κάτι μας λείπει. 383 00:26:13,071 --> 00:26:15,657 (το μηχάνημα φαξ στροβιλίζει) 384 00:26:24,541 --> 00:26:26,459 Επιστρέψαμε στο πρώτο. 385 00:26:30,255 --> 00:26:32,844 Κανένα ίχνος εκρηκτικών βρέθηκε στα συντρίμμια. 386 00:26:34,509 --> 00:26:38,263 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 123 δεν καταρρίφθηκε από βόμβα. 387 00:26:39,723 --> 00:26:43,936 Λοιπόν, ένα είναι σίγουρο. Κάτι συνέβη στο πίσω μέρος αυτού του αεροπλάνου. 388 00:26:44,019 --> 00:26:48,857 PURVIS: Υπήρχε κάποιο δομικό ζήτημα; Υπήρχε πρόβλημα σχεδιασμού, ακόμη, 389 00:26:48,940 --> 00:26:52,527 που μπορεί να επηρεάσει περισσότερα 747 από αυτό ακριβώς; 390 00:26:53,153 --> 00:26:56,281 Χρειαζόμασταν πραγματικά να λάβουμε μια απάντηση σε αυτό. 391 00:26:56,364 --> 00:26:58,450 Πρέπει να συναρμολογήσουμε ξανά την ουρά. 392 00:27:03,288 --> 00:27:06,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ οι ερευνητές εστίαση στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, 393 00:27:06,458 --> 00:27:11,254 διατάσσει η ιαπωνική κυβέρνηση επιθεωρήσεις και των 747 συγκροτημάτων ουράς. 394 00:27:12,839 --> 00:27:16,968 Σε όλο τον κόσμο, η ασφάλεια από τα 747 αμφισβητείται. 395 00:27:18,345 --> 00:27:23,350 Υπήρχαν κινήσεις από τους Ευρωπαίους και οι Βρετανοί να γειώσουν το 747, 396 00:27:23,725 --> 00:27:28,438 και αυτό θα είχε τρομερό οικονομικές επιπτώσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. 397 00:27:32,275 --> 00:27:35,279 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Λοιπόν από την πρώτη τους κλήση έκτακτης ανάγκης στο δυστύχημα, 398 00:27:35,362 --> 00:27:39,074 ήταν σχεδόν 32 λεπτά. 399 00:27:39,616 --> 00:27:43,453 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα γυρίζει στη συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου για ενδείξεις. 400 00:27:44,412 --> 00:27:45,372 Ας το ακούσουμε. 401 00:27:48,083 --> 00:27:50,669 - SASAKI (πάνω από κασέτα): Να είστε γρήγοροι. - ΣΥΝΕΧΟΣ ΠΤΗΣΗΣ (πάνω από κασέτα): Ευχαριστώ. 402 00:27:50,752 --> 00:27:51,586 (κουδουνίζει) 403 00:27:51,670 --> 00:27:52,629 Ακούγεται φυσιολογικό. 404 00:27:52,712 --> 00:27:55,757 Είναι απλώς αεροσυνοδός ζητώντας κάτι στην ενδοεπικοινωνία. 405 00:27:55,840 --> 00:27:57,384 (εκρήξεις πάνω από ταινία) 406 00:27:59,469 --> 00:28:00,845 (εκρήξεις) 407 00:28:01,763 --> 00:28:04,474 Ουάου. (συναγερμοί θρηνώντας) 408 00:28:04,557 --> 00:28:05,934 Κάτι εξερράγη; 409 00:28:08,186 --> 00:28:11,856 Ξέρουμε ότι σίγουρα δεν υπήρχε μια βόμβα, αλλά το άκουσες; 410 00:28:12,607 --> 00:28:13,775 Ας το γυρίσουμε πίσω. 411 00:28:18,196 --> 00:28:19,864 (εκρήξεις πάνω από ταινία) 412 00:28:20,407 --> 00:28:21,574 Ναι, το άκουσα. 413 00:28:22,117 --> 00:28:23,576 Ήταν δύο εκρήξεις. 414 00:28:24,577 --> 00:28:29,791 SCHLEEDE: Δεν ξέραμε τι ήταν το μπουμ μπουμ ήταν όταν το ακούσαμε στο CVR. 415 00:28:30,250 --> 00:28:34,796 Εντάξει, ας υποθέσουμε ότι το πρώτο η έκρηξη ήταν αποσυμπίεση, 416 00:28:34,879 --> 00:28:36,589 κάπου πίσω από τον Γιούμι. 417 00:28:36,881 --> 00:28:40,176 - Τι γίνεται με το δεύτερο; - Ας συνεχίσουμε να ακούμε. 418 00:28:41,428 --> 00:28:42,345 (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 419 00:28:42,429 --> 00:28:44,514 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Μην κάνετε τόσο πολύ, είναι χειροκίνητο! 420 00:28:44,597 --> 00:28:45,515 (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 421 00:28:46,599 --> 00:28:49,269 - Γύρισε το πίσω. - (γρυλίζει) Δεν θα πάει πίσω. 422 00:28:51,980 --> 00:28:53,863 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Τα υδραυλικά είναι όλα έξω. 423 00:28:56,443 --> 00:28:59,612 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 747 έχει τέσσερα υδραυλικά συστήματα 424 00:28:59,696 --> 00:29:06,244 που ελέγχουν το τιμόνι, τον ανελκυστήρα, αεροπλάνα, πτερύγια και εξοπλισμός προσγείωσης. 425 00:29:10,749 --> 00:29:12,417 Δύο βραχίονες και χωρίς υδραυλικά. 426 00:29:12,500 --> 00:29:15,383 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Ναι, είχαν πολλά να αντιμετωπίσουν. 427 00:29:15,920 --> 00:29:18,923 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για τους ερευνητές, είναι μια σημαντική ένδειξη. 428 00:29:19,382 --> 00:29:22,511 Εάν χάσετε όλα τα υδραυλικά σας συστήματα στο αεροπλάνο, 429 00:29:22,594 --> 00:29:25,597 δεν έχεις κανέναν έλεγχο πάνω από τα χειριστήρια πτήσης. 430 00:29:25,680 --> 00:29:28,798 Δεν είναι περίεργο που είπαν στην ATC ήταν ανεξέλεγκτες. 431 00:29:31,603 --> 00:29:34,481 PURVIS: Έχοντας φύγει λοιπόν από την πόρτα, 432 00:29:34,564 --> 00:29:37,400 αρχίσαμε να εστιάζουμε στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. 433 00:29:41,988 --> 00:29:44,694 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Κατά κάποιο τρόπο, είναι όλοι συνδεδεμένοι. 434 00:29:47,243 --> 00:29:48,369 (έντονη μουσική) 435 00:29:50,330 --> 00:29:51,581 (ασαφής) 436 00:29:58,922 --> 00:30:01,981 Ας προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε η αιτία της αποσυμπίεσης. 437 00:30:02,300 --> 00:30:04,803 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ερευνά την ανακατασκευή 438 00:30:04,886 --> 00:30:08,264 του τμήματος της ουράς της πτήσης 123 της Japan Airlines, 439 00:30:08,765 --> 00:30:12,060 ψάχνοντας αποδείξεις για το τι προκάλεσε την πρώτη έκρηξη. 440 00:30:13,353 --> 00:30:17,065 Οι Ηνωμένες Πολιτείες χρειάζονταν για να διαπιστωθεί η αιτία αυτού του ατυχήματος 441 00:30:17,148 --> 00:30:19,317 επειδή κατασκευάσαμε το 747. 442 00:30:19,984 --> 00:30:23,613 Ανησυχούσαμε ότι είχαμε ένα δομικό ελάττωμα στο αεροπλάνο 443 00:30:23,696 --> 00:30:25,402 και άλλοι ανησυχούσαν επίσης. 444 00:30:25,907 --> 00:30:29,994 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Εντάξει, ας ξεκινήσουμε εδώ, το πίσω διάφραγμα πίεσης. 445 00:30:33,748 --> 00:30:37,866 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πίσω διάφραγμα πίεσης βρίσκεται πάνω από τέσσερα μέτρα ύψος. 446 00:30:38,545 --> 00:30:42,674 Με σχήμα ομπρέλας, λειτουργεί σαν φελλός σε μπουκάλι σαμπάνιας, 447 00:30:42,757 --> 00:30:44,592 διατήρηση της καμπίνας υπό πίεση. 448 00:30:45,760 --> 00:30:50,682 Οποιαδήποτε έκρηξη στο πίσω μέρος του αεροσκάφους θα μπορούσε να εξηγήσει την ξαφνική αποσυμπίεση. 449 00:30:51,850 --> 00:30:54,770 SCHLEEDE: Τότε το αποφασίσαμε έπρεπε να εστιάσουμε σε αυτόν τον τομέα, 450 00:30:54,853 --> 00:30:57,647 στο διάφραγμα και δείτε τι έγινε εκεί. 451 00:31:00,275 --> 00:31:04,628 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακτά το πίσω μέρος διάφραγμα πίεσης από το σημείο της συντριβής, 452 00:31:05,154 --> 00:31:08,491 και το αναδομεί με κόπο για αρκετές ημέρες. 453 00:31:14,414 --> 00:31:17,944 - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Αυτό είναι, ε; - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ναι. 454 00:31:19,168 --> 00:31:23,172 Στα 24.000 πόδια, αυτό είναι πάνω από ένα τέταρτο εκατομμύρια λίβρες πίεσης. 455 00:31:23,756 --> 00:31:25,258 Αυτό είναι πολλή δύναμη. 456 00:31:25,341 --> 00:31:29,971 PURVIS: Το πίσω διάφραγμα πίεσης έχει για να συγκρατήσετε την πίεση μέσα στο αεροπλάνο. 457 00:31:30,054 --> 00:31:33,850 Πρέπει να είναι πολύ, πολύ δυνατό. Πρέπει να είναι ασφαλές. 458 00:31:34,559 --> 00:31:37,645 Και πρέπει να κάνει τη δουλειά του αξιόπιστα. 459 00:31:39,105 --> 00:31:42,066 Κοίτα, αυτή η ζημιά εδώ είναι από τη συντριβή. 460 00:31:42,150 --> 00:31:45,695 Αυτά τα σκισίματα είναι από το αεροπλάνο χτυπώντας στο βουνό, ναι; 461 00:31:45,778 --> 00:31:48,448 SCHLEEDE: Ένα από τα πράγματα που οι ερευνητές είναι εκπαιδευμένοι να κάνουν, 462 00:31:48,531 --> 00:31:53,077 και τελικά να μάθουμε να κάνουμε είναι να ψάχνουμε οτιδήποτε δεν είναι συνηθισμένο. 463 00:31:53,745 --> 00:31:54,871 Ελέγξτε αυτό. 464 00:31:58,917 --> 00:32:01,419 Δεν πρόκειται για ζημιά από σύγκρουση. Αυτό είναι ρήξη. 465 00:32:01,878 --> 00:32:07,008 Ναι. Και μάλιστα καθαρό. Κοίτα, το τρέχει κυρίως κατά μήκος αυτής της γραμμής πριτσινιών. 466 00:32:09,260 --> 00:32:11,346 SCHLEEDE: Το ευθύγραμμο κάταγμα 467 00:32:11,429 --> 00:32:15,058 σίγουρα μας κέντρισε την περιέργεια ως προς το τι ήταν αυτό. 468 00:32:17,560 --> 00:32:21,648 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν μια ρήξη μήκους 41 ιντσών. 469 00:32:25,109 --> 00:32:28,821 Λόγω αυτού του χρόνου, επίπεδη περιοχή που είδαμε, 470 00:32:29,572 --> 00:32:33,534 μας έκανε πολύ περίεργους που αυτό το πράγμα είχε σπάσει ακαριαία 471 00:32:33,618 --> 00:32:36,329 και προκάλεσε αυτή την εκρηκτική αποσυμπίεση. 472 00:32:38,289 --> 00:32:40,166 (εκρήξεις) 473 00:32:40,249 --> 00:32:41,709 (άνεμος που φυσάει) 474 00:32:48,549 --> 00:32:51,432 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι θα μπορούσε να προκάλεσε τη μακρά ρήξη; 475 00:32:53,554 --> 00:32:54,931 Τι έχεις; 476 00:32:55,014 --> 00:32:59,811 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εξετάζει ένα κομμάτι μέταλλο από όπου σημειώθηκε η ρήξη. 477 00:32:59,894 --> 00:33:02,480 ραβδώσεις. Πολλά από αυτά. 478 00:33:03,606 --> 00:33:05,150 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπό στενή εξέταση, 479 00:33:05,233 --> 00:33:09,821 ανακαλύπτουν έναν ιστό των ακτινοβολούμενων περιγραμμάτων που ονομάζονται ραβδώσεις. 480 00:33:10,196 --> 00:33:13,074 Είναι ενδεικτικά σημάδια ανάπτυξης ρωγμών. 481 00:33:13,533 --> 00:33:17,078 SCHLEEDE: Κάθε φορά λίγη κούραση προχωρά, αφήνει σημάδι. 482 00:33:17,161 --> 00:33:20,748 - Αυτό που ονομάζουν ραβδώσεις. - Είναι μακροχρόνια κόπωση μετάλλου. 483 00:33:20,832 --> 00:33:23,877 Ναι. Κάθε πτήση, κάθε φορά πίεσαν την καμπίνα, 484 00:33:23,960 --> 00:33:26,212 αυτές οι ρωγμές κόπωσης θα είχαν μεγαλώσει. 485 00:33:27,964 --> 00:33:32,593 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν σχηματιστούν μικροσκοπικές ρωγμές κάτω από πριτσίνια στο διάφραγμα πίεσης, 486 00:33:32,677 --> 00:33:35,680 θα συνέχιζαν να μεγαλώνουν με τις δυνάμεις του αεροπλάνου 487 00:33:35,763 --> 00:33:37,598 υπό επανειλημμένη πίεση. 488 00:33:40,435 --> 00:33:43,897 PURVIS: Μόλις το αεροπλάνο είναι σε υπηρεσία αυτές οι ρωγμές αρχίζουν να αναπτύσσονται. 489 00:33:43,980 --> 00:33:47,275 Ξεκινούν όμως κάτω από τις κεφαλές των πριτσινιών όπου δεν μπορείς να τα δεις 490 00:33:47,358 --> 00:33:50,069 και ακόμη και όταν προχωρήσουν έξω, 491 00:33:50,153 --> 00:33:54,949 είναι πολύ δύσκολο να τα δεις γιατί έχουν μήκος μόνο μερικά χιλιοστά. 492 00:33:55,908 --> 00:33:58,620 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Γιατί το έκανε οι ρωγμές σχηματίζονται στην αρχή; 493 00:33:58,703 --> 00:34:02,707 Ναι. Το διάφραγμα πίεσης είναι ένα από τα πιο δυνατά μέρη ενός 747. 494 00:34:03,666 --> 00:34:06,378 SCHLEEDE: Η σχεδιαστική φιλοσοφία για το διάφραγμα πίεσης 495 00:34:06,461 --> 00:34:10,048 περιελάμβανε ένα σχέδιο με ασφάλεια. 496 00:34:10,131 --> 00:34:14,093 Αν αυτό το διάφραγμα πίσω πίεσης είχε αρχίσει μια ρωγμή κόπωσης, 497 00:34:14,177 --> 00:34:17,766 θα σταματούσε γιατί υπήρχε ένα κομμάτι που ονομάζεται πώμα ρωγμής. 498 00:34:18,347 --> 00:34:21,768 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πίσω πίεση Το διάφραγμα αποτελείται από πέντε κόλπους. 499 00:34:22,310 --> 00:34:28,566 Κάθε θήκη χωρίζεται με λουρί ή ρωγμή πώμα σχεδιασμένο να περιέχει μια μικρή ρωγμή, 500 00:34:28,649 --> 00:34:31,152 αποτρέποντάς το εξαπλώνεται σε άλλους όρμους. 501 00:34:34,238 --> 00:34:37,474 Γιατί λοιπόν αυτό έσπασε εξαπλωθεί πέρα από το στόπερ ρωγμής; 502 00:34:37,617 --> 00:34:41,871 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές σκάβουν το ιστορικό συντήρησης του αεροσκάφους. 503 00:34:43,331 --> 00:34:44,567 Ίσως αυτό να βοηθήσει. 504 00:34:47,043 --> 00:34:49,337 Αυτό το αεροπλάνο είχε προηγούμενο ατύχημα. 505 00:34:50,046 --> 00:34:54,342 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επτά χρόνια νωρίτερα, το αεροπλάνο είχε ένα περιστατικό κατά την προσγείωση στην Οσάκα. 506 00:34:56,260 --> 00:34:58,429 Έπαθε σκληρό χτύπημα στην ουρά. 507 00:35:00,139 --> 00:35:02,684 «Σοβαρή ζημιά στο πίσω διάφραγμα πίεσης». 508 00:35:02,767 --> 00:35:03,893 Συνεχίζω. 509 00:35:05,061 --> 00:35:09,297 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Το κάτω μέρος του το διάφραγμα συνθλίβεται. Στάλθηκε για επισκευή. 510 00:35:11,859 --> 00:35:14,112 PURVIS: Σε αυτό το περιστατικό της Οσάκα, 511 00:35:14,195 --> 00:35:17,078 την ουρά του αεροπλάνου χτύπησε πολύ δυνατά στην πασαρέλα 512 00:35:17,490 --> 00:35:22,120 και φορούσε μέσα από το δέρμα και πραγματικά κατέστρεψε κάποια δομή, 513 00:35:22,620 --> 00:35:24,956 συμπεριλαμβανομένου του πίσω διαφράγματος. 514 00:35:28,084 --> 00:35:31,045 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί να αντικαταστήσετε ολόκληρο το διάφραγμα, 515 00:35:31,129 --> 00:35:35,424 Μηχανικοί της Boeing αποφάσισαν να αντικαταστήσουν μόνο το κατεστραμμένο κάτω μισό. 516 00:35:36,384 --> 00:35:40,304 Μόλις γίνει η επισκευή, θα πρέπει να είναι τόσο δυνατό 517 00:35:40,388 --> 00:35:43,565 ή ισχυρότερο από όταν το αεροπλάνο κατασκευάστηκε αρχικά. 518 00:35:47,061 --> 00:35:51,591 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Λοιπόν, αυτό είναι το πρωτότυπο διάφραγμα. Αυτό είναι το νέο διάφραγμα. 519 00:35:53,651 --> 00:35:55,528 Ίσως το πρόβλημα να είναι η επισκευή. 520 00:35:57,029 --> 00:36:00,909 PURVIS: Αυτό το είδος σκασίματος στην ίδια περιοχή που έγινε η επισκευή, 521 00:36:00,992 --> 00:36:07,206 ήταν πραγματικά περισσότερο σύμπτωση απ' όσο μπορούσαμε να φανταστούμε. 522 00:36:10,126 --> 00:36:13,713 Λοιπόν πώς ταίριαξες στο νέο κάτω προς την κορυφή του διαφράγματος; 523 00:36:13,796 --> 00:36:18,259 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές εξετάστε την επισκευή του 1978 πιο προσεκτικά. 524 00:36:18,342 --> 00:36:19,886 Ήταν μια πραγματικά μεγάλη δουλειά. 525 00:36:21,012 --> 00:36:22,263 (στροβιλίζοντας τρυπάνι) 526 00:36:22,346 --> 00:36:26,601 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι τεχνικοί δούλεψαν το ρολόι για οκτώ μέρες μέσα στο αεροπλάνο 527 00:36:26,684 --> 00:36:30,938 για να τοποθετήσετε και να ασφαλίσετε ένα νέο κάτω διάφραγμα στο επάνω τμήμα. 528 00:36:31,022 --> 00:36:33,566 Προσέξατε κάτι το ασυνήθιστο; 529 00:36:34,192 --> 00:36:36,027 Υπήρχε μόνο ένα μικρό πράγμα. 530 00:36:36,402 --> 00:36:39,530 (γρυλίζει) Τώρα λίγο πιο πάνω. 531 00:36:40,031 --> 00:36:43,409 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατά τη διάρκεια της επισκευής, δυσκολεύτηκαν οι τεχνικοί 532 00:36:43,492 --> 00:36:47,728 - συνδέοντας τα πάνω με τα κάτω κομμάτια. - Δεν υπάρχει αρκετή επικάλυψη. 533 00:36:48,831 --> 00:36:49,832 Τι εννοείς; 534 00:36:49,916 --> 00:36:54,337 Είχαμε πρόβλημα να τοποθετήσουμε την επικάλυψη στη θέση εννιά η ώρα. 535 00:36:55,963 --> 00:37:00,801 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι δυσκολίες με την επισκευή αντιστοιχίστε ακριβώς στο σημείο που απέτυχε το διάφραγμα. 536 00:37:02,845 --> 00:37:04,722 Εντάξει, ευχαριστώ για τη βοήθειά σας. 537 00:37:04,805 --> 00:37:08,560 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές είναι τώρα βέβαιος ότι η επισκευή πριν από επτά χρόνια 538 00:37:08,643 --> 00:37:10,728 συνδέεται με τη συντριβή. 539 00:37:11,854 --> 00:37:13,981 (αναστενάζει) Τώρα κάπου φτάνουμε. 540 00:37:19,320 --> 00:37:21,656 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Εντάξει, κανονικά, πάνω και κάτω 541 00:37:21,739 --> 00:37:24,504 συγκρατούνται μαζί με δύο σειρές πριτσίνια, ναι; 542 00:37:25,409 --> 00:37:27,787 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν εξονυχιστικά την εργασία επισκευής 543 00:37:27,870 --> 00:37:30,581 στο διάφραγμα πίεσης της πτήσης 123. 544 00:37:31,916 --> 00:37:35,044 Σωστά, και το έκαναν παντού, εκτός από εδώ. 545 00:37:35,127 --> 00:37:39,757 SCHLEEDE: Μια περιοχή του διαφράγματος, το δέρμα δεν επικαλύπτεται αρκετά. 546 00:37:39,840 --> 00:37:46,847 Η Boeing έπρεπε να σχεδιάσει ένα patch, μια επισκευή. Ονομαζόταν splice. 547 00:37:48,724 --> 00:37:52,061 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς αρκετό χώρο για δύο σειρές πριτσίνια στην επικάλυψη, 548 00:37:52,144 --> 00:37:55,398 μια ξεχωριστή πλάκα σύνδεσης είναι προσαρτημένο πάνω από την περιοχή. 549 00:37:57,984 --> 00:38:01,279 Αλλά μόνο μια σειρά από πριτσίνια έδειξε σημάδια μεταλλικής κόπωσης. 550 00:38:01,696 --> 00:38:04,167 Είναι δύσκολο να πει κανείς πώς έγινε η επισκευή. 551 00:38:04,490 --> 00:38:07,902 Ξέραμε ότι υπήρχε υποτίθεται ότι υπάρχει μια πλάκα σύνδεσης εκεί. 552 00:38:08,035 --> 00:38:13,666 Αλλά ήταν προφανές για μένα ότι υπήρχε μόνο μια σειρά από πριτσίνια που αναλαμβάνουν το φορτίο. 553 00:38:13,749 --> 00:38:15,126 Δεν φαινόταν σωστό. 554 00:38:24,427 --> 00:38:26,721 Χρησιμοποίησαν δύο διαφορετικές πλάκες ματίσματος. 555 00:38:29,890 --> 00:38:33,936 Και με τη χρήση δύο διαφορετικών συνδέσεων πλάκες, έθεσε σε κίνδυνο την επισκευή. 556 00:38:37,690 --> 00:38:40,443 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν την ομάδα επισκευής 557 00:38:40,526 --> 00:38:44,739 κόψτε την πλάκα ματίσματος στα δύο, ίσως για ευκολότερη εγκατάσταση. 558 00:38:46,115 --> 00:38:50,995 Η κάτω πλάκα βοήθησε στην ασφάλιση του επικάλυψη. Η επάνω πλάκα όχι. 559 00:38:54,749 --> 00:38:58,628 SCHLEEDE: Αυτή η μία σειρά από πριτσίνια ήταν ανεπαρκής για να αντέξει τα φορτία 560 00:38:58,711 --> 00:39:04,258 και τελικά άρχισαν ρωγμές κόπωσης και το τμήμα της γάστρας απέτυχε. 561 00:39:05,593 --> 00:39:09,064 Το κάταγμα ακολούθησε το κενό ανάμεσα στις δύο πλάκες σύνδεσης. 562 00:39:14,101 --> 00:39:19,440 SMITH: Το συγκεκριμένο 747-SR είχε συσσωρεύσει πάνω από 18.000 κύκλους 563 00:39:19,523 --> 00:39:23,319 στην 12χρονη καριέρα της με την JAL. Αυτός είναι απλώς ένας εκπληκτικός αριθμός. 564 00:39:23,402 --> 00:39:25,529 (οι κινητήρες ενεργοποιούνται) V1. 565 00:39:27,698 --> 00:39:28,699 Γυρίζω. 566 00:39:29,367 --> 00:39:32,870 ΣΜΙΘ: Κάθε ένας από αυτούς τους κύκλους, καθεμία από αυτές τις απογειώσεις και προσγειώσεις 567 00:39:32,953 --> 00:39:35,777 σήμαινε συμπίεση και κύκλους αποσυμπίεσης. 568 00:39:36,791 --> 00:39:39,960 PURVIS: Το πίσω διάφραγμα είχε πλέον ένα αδύναμο σημείο. 569 00:39:40,961 --> 00:39:44,465 Ήταν κάτι σαν τικ ωρολογιακή βόμβα έτοιμη να αποτύχει. 570 00:39:45,674 --> 00:39:47,468 Αυτό είναι όλο. Αυτό πρέπει να είναι. 571 00:39:49,011 --> 00:39:52,306 SCHLEEDE: Αυτό λένε οι ερευνητές καλέστε το χρυσό ψήγμα. 572 00:39:52,640 --> 00:39:57,061 Βρήκαμε το, «Αχα, αυτή είναι η αιτία». 573 00:39:58,604 --> 00:40:01,690 PURVIS: Δεν τίθεται θέμα αυτό, αν γίνει σωστά, 574 00:40:01,774 --> 00:40:03,734 η επισκευή δεν θα είχε αποτύχει. 575 00:40:06,112 --> 00:40:10,524 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακάλυψαν τι προκάλεσε την ταχεία αποσυμπίεση, 576 00:40:10,699 --> 00:40:13,953 {\ an8}αλλά πρέπει ακόμα να καταλάβουν γιατί αποσπάστηκε η ουρά. 577 00:40:15,413 --> 00:40:17,415 {\ an8}ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Το διάφραγμα σπάει εδώ. 578 00:40:17,498 --> 00:40:20,851 Και όλος αυτός ο πεπιεσμένος αέρας καμπίνας πρέπει να πάει κάπου. 579 00:40:20,960 --> 00:40:23,504 Τώρα, το ωστικό κύμα ρέει στην ουρά 580 00:40:25,256 --> 00:40:28,433 και πρέπει να έσκασε μόλις σαν φελλός σαμπάνιας. 581 00:40:30,928 --> 00:40:33,634 Η πρώτη έκρηξη ήταν η αστοχία του διαφράγματος… 582 00:40:34,140 --> 00:40:35,724 (εκρήξεις) 583 00:40:35,808 --> 00:40:39,937 …και το δεύτερο ήταν μετά το η κατακόρυφη ουρά ήταν υπό πίεση και απέτυχε. 584 00:40:40,020 --> 00:40:41,522 (συναγερμοί θρηνώντας) 585 00:40:41,605 --> 00:40:43,441 (άνεμος που φυσάει) 586 00:40:49,113 --> 00:40:55,661 Γεια σου. Ελέγξτε αυτό. Και τα τέσσερα υδραυλικά γραμμές διατρέχουν το τμήμα της ουράς. 587 00:40:56,745 --> 00:40:58,831 {\ an8}ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Όταν λοιπόν συμβεί η αποσυμπίεση, 588 00:40:58,914 --> 00:41:03,444 όχι μόνο χάνουν ένα κομμάτι από αυτό ουρά, χάνουν όλες αυτές τις γραμμές επίσης. 589 00:41:03,961 --> 00:41:07,799 {\ an8}SCHLEEDE: Σε αυτήν την περίπτωση, και τα τέσσερα οι υδραυλικές γραμμές ανέβηκαν στο κάθετο πτερύγιο. 590 00:41:07,882 --> 00:41:09,925 Άρα ήταν κακός σχεδιασμός. 591 00:41:12,553 --> 00:41:16,515 ΣΜΙΘ: Απλώς εξετάστηκε τόσο απίθανο, τόσο ασύλληπτο 592 00:41:16,599 --> 00:41:19,268 ότι και τα τέσσερα συστήματα θα ήταν κατά κάποιο τρόπο απενεργοποιημένο. 593 00:41:19,351 --> 00:41:21,562 Αλλά αυτό ακριβώς συνέβη. 594 00:41:24,607 --> 00:41:26,192 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι σχεδιαστικό ελάττωμα 595 00:41:26,275 --> 00:41:29,864 που απέδωσε το υπόλοιπο του αεροπλάνου Τα χειριστήρια πτήσης είναι άχρηστα. 596 00:41:30,988 --> 00:41:33,753 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Μην κάνεις τόσο πολλά. - (γρυλίζει) Εντάξει. 597 00:41:34,617 --> 00:41:36,735 ΤΑΚΑΧΑΜΑ: (φωνάζει) Μην κάνετε τόσα πολλά. 598 00:41:37,578 --> 00:41:39,413 Η υδραυλική πίεση έχει πέσει. 599 00:41:39,580 --> 00:41:44,084 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς υδραυλικό για τον έλεγχο των ανελκυστήρων, του πηδαλίου ή των πτερυγίων, 600 00:41:44,168 --> 00:41:49,548 Η πτήση 123 πραγματοποίησε μια ασταθή πτήση διαδρομή για 32 τρομακτικά λεπτά. 601 00:41:50,299 --> 00:41:51,967 GPWS: Ρυθμός βύθισης. Τραβήξτε προς τα πάνω. 602 00:41:52,051 --> 00:41:54,095 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Σηκώστε τη μύτη. - GPWS: Έδαφος. 603 00:41:54,178 --> 00:41:56,514 ΤΑΚΑΧΑΜΑ (φωνάζει): Σηκώστε τη μύτη! (Ο Σασάκι γκρινιάζει) 604 00:41:56,597 --> 00:41:57,473 GPWS: Μην βουλιάζετε. 605 00:41:57,556 --> 00:42:01,439 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιήθηκαν οι δύο πιλότοι όλη τους τη δύναμη να ανακτήσουν τον έλεγχο. 606 00:42:01,852 --> 00:42:06,315 - Δεν αντέχω πολύ περισσότερο! (γρυλίζει) - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά τίποτα δεν λειτούργησε. 607 00:42:06,398 --> 00:42:08,985 - (φωνάζει) Ψηλά. Φλαπς επάνω! - GPWS: Ρυθμός βύθισης. Τραβήξτε προς τα πάνω. 608 00:42:09,068 --> 00:42:10,480 FUKUDA (φωνάζει): Φλαπς επάνω! 609 00:42:16,492 --> 00:42:18,953 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Σηκώστε τη μύτη! - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Έδαφος. 610 00:42:19,036 --> 00:42:20,580 - ΤΑΚΑΧΑΜΑ: Δύναμη! - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 611 00:42:20,663 --> 00:42:23,722 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό που ξεκίνησε ως επισκευή επτά χρόνια νωρίτερα, 612 00:42:24,458 --> 00:42:27,211 θέστε το σκηνικό για μια καταστροφική συντριβή… 613 00:42:32,341 --> 00:42:35,553 που στοίχισε τη ζωή σε 520 άτομα, 614 00:42:38,013 --> 00:42:41,141 το χειρότερο μεμονωμένο αεροσκάφος ατύχημα όλων των εποχών. 615 00:42:48,649 --> 00:42:51,360 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Η μύηση και διάδοση της ρωγμής κόπωσης… 616 00:42:51,443 --> 00:42:54,447 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια σειρά από οι συστάσεις έχουν άμεσο στόχο 617 00:42:54,530 --> 00:42:56,949 στο αρχικό σχέδιο 747. 618 00:42:57,825 --> 00:43:01,579 Οι χειριστές έχουν παραγγελθεί για να τοποθετήσετε ένα κάλυμμα στην ουρά 619 00:43:01,662 --> 00:43:05,291 για την προστασία του κάθετου πτερυγίου έναντι αποσυμπίεσης διαφράγματος. 620 00:43:05,374 --> 00:43:07,919 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: …η ακατάλληλη επισκευή που έγινε… 621 00:43:08,002 --> 00:43:10,880 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αποκοπή έκτακτης ανάγκης Συνιστώνται επίσης βαλβίδες 622 00:43:10,963 --> 00:43:13,716 για να αποτρέψετε μια συνολική απώλεια υδραυλικής πίεσης. 623 00:43:14,550 --> 00:43:16,010 SCHLEEDE: Με έναν τρόπο μπορούν να το κάνουν αυτό 624 00:43:16,093 --> 00:43:19,430 είναι να βάλεις αυτό που λένε ασφάλειες σε ένα υδραυλικό σύστημα. 625 00:43:20,222 --> 00:43:26,520 Αν κόψετε τη γραμμή, το υδραυλικό υγρό θα παγιδευόταν στην υπόλοιπη γραμμή, 626 00:43:26,604 --> 00:43:28,897 και εγκαταστάθηκαν στο 747. 627 00:43:30,399 --> 00:43:35,112 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήμερα χρησιμοποιούνται υδραυλικές ασφάλειες σχεδόν σε όλα τα εμπορικά αεροσκάφη. 628 00:43:40,451 --> 00:43:46,373 {\ an8}PURVIS: Αυτό το ατύχημα ήταν μια καθοριστική στιγμή για την ασφάλεια της αεροπορίας. 629 00:43:47,750 --> 00:43:52,296 {\ an8}Επισήμανε πολλούς τομείς ότι όχι μόνο το 747, 630 00:43:53,255 --> 00:43:56,342 {\ an8}αλλά άλλα αεροπλάνα που πετούν, θα μπορούσε να βελτιωθεί, 631 00:43:57,593 --> 00:44:00,711 {\ an8}ακριβώς τότε και για το μέλλον, και για μελλοντικά σχέδια.